2022年，京津冀交通一體化將持續推進重大工程建設、加強基礎設施硬聯通，計劃完成京雄高速北京段主體工程。今年年底，京雄高速有望全線建成通車，屆時，從北京市區駕車前往雄安新區最快一小時即可通達。京雄津保“1小時交通圈”已經形成。

　　記者從北京市交通委獲悉，2014年以來，京津冀交通部門深入推進交通一體化發展，以軌道為骨干的多節點、網格狀、全覆蓋的交通基礎設施網絡不斷形成，區域運輸組織和服務質量有效提升，法制政策標準等方面不斷深化協同，為京津冀協同發展提供了有力支撐。

　　建設“軌道上的京津冀”，打造區域交通新格局。近年來，京津城際延長線、京張高鐵、京雄城際鐵路、京哈高鐵京承段等建成通車，城市副中心站樞紐、豐臺、朝陽火車站及配套交通樞紐加緊建設，加快打造成京津冀區域一體化交通新格局，相鄰城市間基本實現鐵路1.5小時通達，京雄津保“1小時交通圈”已經形成。

　　區域公路網織補加密，綜合運輸服務不斷創新。北京開通了平谷到遵化、平谷到興隆等6條省際班線的公交化運營試點。實現了38條公交線路跨市域運營，線路總里程2700余公里，日均客運量超過27萬人次，服務范圍輻射環京10多個縣市;京津冀交通“一卡通”與全國288個城市實現了互聯互通，推進向雄安新區延伸覆蓋;軌道交通與天津、上海等5個城市實現“二維碼”一碼通行。京雄高速北京段主體工程今年完成　　如今，安全、便捷、高效、綠色、經濟的京津冀綜合交通體系基本建立，區域交通一體化的發展加快了區域各類生產要素流通和周轉速度，對京津冀區域經濟發展及產業結構優化效果明顯。

　　京津冀交通一體化不僅支撐了區域交通降本增效，有效降低了三省市物流成本，大大提高了社會資源的配置效率;還支撐了首都都市圈發展，使跨區域通勤人數逐年提升，通勤圈覆蓋區域逐步擴大，首都經濟文化的輻射作用不斷增強。

　　今年，京津冀交通一體化在推進重大工程建設、加強基礎設施硬聯通的同時，也將注重促進政策、標準、治理等方面的軟聯通，從兩方面著手加速區域協調發展。

　　在基礎設施硬聯通方面，將持續推進“軌道上的京津冀”建設，協調推進京唐城際、城際鐵路聯絡線一期建設，加快推進城市軌道平谷線建設。推進朝陽站、副中心站配套交通樞紐及地鐵3號線建設，豐臺火車站建成通車。同時，進一步提升路網輻射能力，建成通清路、西太路，完成京雄高速北京段主體工程，加快建設承平高速等重點項目;試點試行國貿到北三縣定制快巴，并逐步在環京地區推廣。實現北運河京冀段游船互聯互通。

　　在制度規則軟聯通方面，北京將與津冀、國鐵協同，啟動軌道交通“四網融合”在運輸服務聯程、技術標準兼容、要素資源共享、體制機制對接等方面的研究工作，推進市郊鐵路和城市軌道運營服務相關技術方案及標準規范研究。同時，謀劃構建現代化首都通勤圈，研究利用京九線、京哈線、京廣線等向環京地區提供通勤服務的可行性;持續與津冀開展跨省市運輸違法違章聯合治理，加強三省市交通執法和治理深度協作。(徐婧)